2020 年 7 月 30 日，凯撒斯劳滕智能制造学院社会实践队再一次踏上了00后探寻新中国工业发展史的实践之路。此次调研的是位于临港海洋科技广场的上海犀浦智能系统有限公司，副总经理杨敏先生接待了小队成员进行了“工业4.0”产线的参观并接受了队员们的采访。
杨副总经理首先带领队员参观了企业“工业4.0”柔性生产线，此生产线已经可以按照客户的个性需求进行定制化的产品制造。在原件运输、装配、调试、检测等环节实现全自动化，并能根据环境灵活改变制造模式、策略。
而后杨副总经理接受了队员有关智能制造的采访提问，队员曹臻羿首先问到了中国（上海）制造业数字化智能化改革的难点、痛点。
杨副总经理主要提到了三点：
第一点：
是企业自身对于改革转型的需求、驱动力不足。中国的很多的大型制造业企业如造船厂、电机厂等所生产的商品都是直接由国家对接，商业性竞争也比较少，所以目前并没有改革转型的刚性需求。而对于中小型企业来讲，工业升级势必要投入大量的资源，包括人力，财力还有时间，企业才更愿意去发展规模、提升产能等。
第二点：
企业家自身的思维上需要做一些转变，如果还在思考企业的生存问题，就很难有长远的眼光去投资10年或是20年来发展和进行改革转型。
第三点：
在数字化改造或者智能化改造时面临着的技术性的问题，这些问题并不只在中国存在，也不能在短期内解决。这些技术难题需要我们的一些行业专家或者科研、科学家要去研究，例如智能化的算法。所以说，智能化的改造转型需要投入大量的人才，金钱还有时间资源。
而后队员金世煌又提问了关于临港区位优劣势相关问题，杨副总经理先提到了临港的区位优势：一是有国家、上海市政府的政策扶持，二是区域的开放性政策，也就是给予区域更大的灵活性，包括人才政策、金融政策、关税政策等许多方面，三是地理优势，临港处于长三角，周围安徽、浙江等地都是制造业较为发达的地区使临港拥有比较好的制造业基础，同时临港也可以辐射周边制造业的发展。
而临港的劣势主要是在交通这一方面，虽然临港临近洋山港，但洋山港主要是对外的港口，不能辐射到内部，目前临港对内部的道路只有轨道交通和一条高速公路，而且这条高速只有两条道路，大货车容易将道路压的坑坑洼洼，由于交通的不便导致了临港的另一个劣势，就是缺乏高校一流人才，临港目前缺少科研开发型人才，而一流高校大多在市区，交通的不便导致人才不愿意前往临港工作，人才的缺失导致企业不敢在临港开设公司进行发展。
队员张梓俊则提问了关于人才及学校培养问题时，杨副总经理提到了，作为一个本科生，应该利用助理工程师的要求去对接企业的一些要求。在学校学习的过程中，我们要去按照企业的实际要求，去设计我们的培养方案，而不是纯粹的按照学校为我们设想的一些课程来学习这些东西，这样可能在毕业后会发现学生所学的某些东西在这个企业中根本用不到。因此应该先去调研企业实际的对于能力的要求是什么，然后反过来设计学生的学习计划和发展的方向，这样就更能匹配企业对毕业的大学生的要求与需求，达到企业与应届生互利共赢的成果。从学生的角度，在校的社会实践、企业实习工作是十分必要的。而从学校的角度，与企业的灵活沟通交流和及时调整学生的课程专业导向也是十分重要的。
队员袁航最后问到了公司与客户合作的具体应用，杨副总经理向实践团队回答说，首先是很多传统的企业在面临向智能制造方面转型升级时，会遇到许多的困难，会感到前途渺茫，会没有方向感，而这时，智能制造整体的发展和规划，或者说是体系架构的设计。这是很多转型企业所急需考虑到的主要问题，要进行接下来的一系列发展，一定要有渠道，这正好就是犀浦公司在帮助很多企业做的一个事情。其次杨副总经理则是举了一个公司的实例，叫做数字化工厂的设计和仿真。例如当碰到工厂转型时，需要设计一个新工厂，这是一个新的自动化，无人化和数学化的工厂，那这个工厂应该如何设计才能满足产能，产量和质量以及各个方面的要求？这时候就需要这个项目的支持和运作来使这个工厂的整体布局，交通运输等来达到客户所需要的效果，同时这个项目还能够模拟仿真工厂在长期的运行时所可能遇到的很多问题和难点，这就避免了很多企业在盲目转型制造时的不合理的缺陷设计，从而大量的节省了时间，成本，劳动力。第三则是关于设备方面的，例如设备预测性维护等。
